ofo被质疑融资不实,投资人踢馆!

从年初摩拜报出新一轮融资消息后,摩拜与ofo的从第三方数据排名、融资消息、补贴冲返等各个层面,都有意无意的在商战中动起了“手脚”。

文 | Emma 来源 | 投中网

2017年3月1日,早有传闻的共享单车平台ofo获得新一轮融资的消息如期发布。

经纬中国发布的消息显示,此次ofo完成D轮4.5亿美元(约合人民币31亿元)融资。由经纬中国继续跟进,此次融资由DST领投,滴滴、中信产业基金、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外知名机构跟投。ofo正式进入独角兽行列。

( 图片来自雷帝触网)

与此同时,一张出处为新华联的截图消息显示,此次新华联将投入2500万美元获得ofo 2.15%股份,并称本轮募资超3亿美元。两种说法存在不小出入。不过,投中网记者并未在新华联官网看到“募资超3亿美元的说法”。

这也没有阻挡非议之声,更有投资人朋友圈爆料称,ofo融资、估值注水。投中网记者为此致电包括真格、经纬、顺为等多个ofo的机构投资人,但并未获得回应。

( 图片来自雷帝触网)

在身后20多家机构的推动下,共享单车行业迅猛地在两年内蹦出两家独角兽企业,这样的热度和速度堪称罕见。

年初摩拜报出新一轮融资消息后,摩拜与ofo的第三方数据排名、融资消息、补贴冲返等各个层面,都有意无意的在商战中动起了“手脚”。

到底ofo融资、估值真的注水了吗?摩拜充值返现是自有节奏的营销还是价格战的开端?摩拜、ofo会陷入“D轮合”魔咒吗?两寡头到一家独大还需多久?针对这些行业热议问题,投中网记者第一时间采访到参与摩拜较早期投资的投资人。

投资人踢馆ofo融资不实

上述不便具名的摩拜投资人透露,ofo此轮融资时,找了不少PE机构洽谈,但后未果,“PE犹豫、争议的点在于,他们认为ofo为传统的租赁模式,打法粗放,其APP主要功能只是弹密码,APP、车不联网也不在线,APP上也看不到附近车辆行使轨迹。”

同时,公司雇佣人力腾挪车辆、派发传单,通过互联网改善传统行业低效率的这件事上,做的不够充分。“主流资本的投资主题是提高效率减少低效人力,这点上ofo做的还不够合这些PE的拍。”

此外,该投资人表示,此次ofo融资为D轮,按照行业惯例,该轮次创业公司一般不会稀释太多股份,最多会放出10%来融资,再参照新华联2500万美元获得ofo 2.15%股份,融资金额或与官方公布的数据有较大出入,“参照新华联融资比例,融资4.5亿美元,创始团队需要稀释多少股份,估算一下就知道,虚报程度还是比较高的,不然,稀释了太多,下一轮融资还能有多大空间?”

市场进入半场阶段 乱象、竞争都很正常

就在此次ofo融资前,2月20日,摩拜单车宣布再次获得D轮后新融资,新引入新加坡投资公司淡马锡(Temasek)的股权投资。同时,此前领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。自2017年1月初至今,摩拜单车累计融资额已超过3亿美元。

因此上述投资人表示,资本方对于共享单车的态度,依然看好,淡马锡、富士康等新股东进入,势必会让摩拜供应链成本快速摊薄。“市场已进入半场阶段,从投资人角度,我们理解也允许一些竞争和乱象出现,这是很正常的,尤其是摩拜是一家互联网企业,互联网一定会有BUG,因此出现一些损坏车辆是正常的,但现在市场扩张期,的确存在维护跟不上增长的情况,这种情况只能是慢慢修复。”

该投资人还透露,投资人并不是太关心龙头老大何时产生,“但对手也有一些钱”,预计还要再打一年的时间才能见分晓。

政府出手后 共享单车会像滴滴吗?

由于滴滴案例在前,政府对于共享单车的态度可能会扭转行业的方向。对此,上述投资人表示,“共享单车不同于网约车有触动到既得利益者的利益,政府高层目前表态仍为积极鼓励态度。”

而对于公共无桩自行车会对市场的影响,该投资人表示,没有共享单车出现前,政府也有市政车,政府出钱招标,民营公司投标。“摩拜、ofo都可以去竞标。”但短期内不会出现政府统一管理,第三方投标运营的情况。

此外,目前由于摩拜可以提供一些政府需求的大数据,因此出现了一些地方政府主动寻求合作的现象,例如济南目前已与摩拜签订了排他合作协议。

共享单车发展超早期投资人预期

“一开始肯定是看好所以才投资的,不过,共享单车超出我们预期的部分是,没想到ofo会率先用免费的方式推广市场,摩拜此前还是有价格体系在的,现在一定程度上受到对手的影响。”上述摩拜投资人表示。

摩拜开始充值返现 是现金流紧张还是价格战?

该投资人表示,摩拜的推广活动有自己的节奏,并非应对对手价格战,“ofo 2016年冬天就开始价格战,但我们讨论过,觉得冬天打仗是浪费子弹,尤其是在北方城市,经过了O2O的教训,还是要回归商业本质,春天来了,战略投资人也都到位了,时间点到了,再打仗才是理性的。”

“做不成就当做公益” 投资人怎么看?

上述投资人表示,谈摩拜做不成就当做公益的文章不是最近说的,而翻出来传播的人有何意就不得而知了。

他表示,彼时,摩拜创始人胡炜炜表达此言论,是基于本身是个非常热爱骑车,全情投入热爱这件事的基础上,而非完全的商人思维,要做一家这样的公司去上市,所以“PR的部分归PR,打仗的部分归打仗,摩拜在市场运营的成本一定远远低于竞争对手,摩拜除了近期的冲返活动,此前很少做广告。再退一步讲,如果摩拜做公益了,其他竞争对手就不是做公益了吗?”

共享单车存在押金盈利说吗?

该投资人表示,摩拜现在在押金方面是与招商银行合作的,这么做也是为让用户放心,“摩拜是被总理接见过的公司,怎么会随便动押金。支付宝、QQ会员,有押金的大公司非常多,但没有一个大公司是冲着押金去的。更长远来看,如果公司涉及上市,在财报中,押金并不能放在收入一栏,这只是一个现金流的体现,资本市场是不认押金的。并且押金给银行分管,有一些是没有利息的。”

一家获得70%市场份额 才会考虑盈利状况如何

谈及共享单车自身造血能力的话题,上述摩拜投资人表示,现在行业处于竞争阶段,不能将盈利放在第一优先级上,市场规模是很重要的。“投资人会看重现金流的健康,但不会看盈利状况。其中一家拿到70%市场份额,才会考虑盈利状况如何。”

摩拜、ofo 的“D轮合”魔咒?

大家对于滴滴与UBER的合并仍记忆犹新,也因此对于共享单车在众多资本推动下,会否也在激烈厮杀中转为合并,该摩拜投资人表示,滴滴与UBER两家合并的前提是为了快速“止血”。摩拜和ofo现在并没有这方面的诱因。

其次,双方合作成本会很高,“摩拜不能获得更多技术壁垒,如此,不如拿这些钱来做供应链、投自行车工厂,扩大自己的产能。”

在该投资人看来,“ofo投资方多为老股东,最后的结果大胆猜测,ofo的老股东一起定一个价,最终就是由滴滴接盘。”

(本文为采访当事人个人观点,不代表本网站观点)

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